EuroCard / MasterCard Visa Kreditor (SE)


ADLY
APRILIA
BAOTIAN
BENELLI
BETA
BULTACO
CH RACING
CPI
DAELIM
DERBI
GAS GAS
GENERIC
GILERA
HM
HONDA
HOOPER
HYOSUNG
ITALJET
KEEWAY
KYMCO
MALAGUTI
MASARU
MOTORHISPANIA
PEUGEOT
PGO
PIAGGIO / VESPA
PUCH
RIEJU
ROXON
SACHS
SHERCO HRD
SUZUKI
SYM
TGB
TOMOS
VENTO
VIARELLI
YAMAHA
ZUNDAPP
ÖVRIGA (Kina m.fl.)
MC-HJÄLMAR
Mopedstyling
Mopedtillbehör
Mopedtrim
MÄTARE (Koso m.fl.)
UTRUSTNING
Mopedguider & Tips

Visa kundvagn

Köpvillkor
Beställning
Betalning / Priser
Leveranser
Garantier / Manualer
FAQ - Vanliga frågor
Återköp / Returer
Kontakta oss
Orderstatus


B2B Login:
Användarnamn:

Lösenord:

Glömt password?
Login




Guide - Anpassa mopeden till din nya setup > Mopedguider & Tips  |  Tipsa en vän



Art.nr: Guide - Anpassa mopeden till din nya setup


Hur du ställer in mopeden rätt efter att du t.ex bytt avgassystem


Anpassa mopeden till din nya setup

I denna guide får du hjälp med hur du ska ställa in din scooter rätt när du t.ex bytt avgassystem.

Tips. Du kan även använda guiden för att kolla att din originalsetup är "rätt".



Jag får ofta frågan - Jag har bytt avgasrör vilka fjädrar och vikter ska jag ha?
Jag brukar svara - Hur långt är ett snöre?

Det är svårt för mig att veta vad DU är ute efter.
Man får fråga sig vad man är ute efter sedan testa sig fram.
T.ex. ska den gå fort rakt fram eller på bana eller kanske optimerad för att "stunta" med
eller är det en "pendlarmoppe" som ska gå snålt?
______________________________________________________________________________

Generellt vid avgasrörsbyte kan man säga:

Huvudmunstycke
: gå upp 5-10 strl.
(känn efter hur den går på full gas kolla också färgen på stiftet)

Variatorvikter: Gå ned lite på variatorvikterna (lägre vikt ger mindre effektförlust)
(högre varv med nytt rör gör att du kan lätta på vikterna)

Tryckfjäder: Lite kraftigare om du vill få lite mer "skjuts" i uppförbackarna.
Håll tryckfjädern så mjuk som möjligt för att minimera effektförluster men inte så mjuk så du får "remfladder".

Kopplingsfjädrar: Hur hårda du ska ha beror på om du vill ha ett högt tillslagsvarv eller lågt.
Har du bara tänkt köra fort rakt fram spelar kopplingsfjädrarna inte så stor roll.
Men om du kör med många start, stopp och kurvtagning måste du balansera fjädrarna noggrannare.
______________________________________________________________________________

Start - balansering/justering med avgasrör Doppler S3R

Steg 1 - Justera förgasare
När jag monterade mitt Doppler S3R på min moppe med Motoforce 17,5mm-förgasare
med huvudmunstycke 0,92 funkade det fint direkt (originalcylinder).

Kontrollera stiftet efter du provkört är det "O,boy brunt" är det OK
Dock blev jag tvungen att gå upp lite på lågfartsmunstycket eftersom den "blöddrade" vid gaspådrag i det lägre registret blev till slut strl 0,40

Steg 2 - justera CVT (variator + kopplingsfjädrar)
Har en Polini Speedcontrolvariator med 8,5 gramsvikter som standard
Med avgasröret kom det vikter på 6,8 gram jag testade dem MEN tyckte de var för lätta.
Optimalt för det jag är ute efter blev det med 8,0 grams vikter.
Tryckfjädern valde jag en gul (1500 rpm) samt röda kopplingsfjädrar (2000 rpm)

Slutresultat av balanseringen
Cylinder: Original
Avgasrör: Doppler S3R
Förgasare: Motoforce 17,5mm H-munst 0,92 LF-munst 0,40
Variator: Polini Speedcontrol variatorvikter 8gram
Koppling: Tryckfjäder 1500rpm Kopplingsfjäder 2000rpm
Slutväxel: Original

Här nedanför kan du läsa hur jag i detalj gör när jag balanserar min "set up" vid tex ett avgasrörsbyte

______________________________________________________________________________


Steg 1: Förgasare - Här kan du läsa mer om hur du gör en ordentlig förgasarinställning

Då startar vi

En liten grundinställning först
Justera in klipset på bränslenålen till mittenläget
Justera luft/bränsle skruven - skruva in den allt vad det går och sedan ut ca 1,5 varv
(om du har en CV förgasare ca 2,5 varv)
Varmkör moppen 5 minuter (extra viktigt om du har automatchoke)

Steg 1 - I steg 1 är målet att få den att gå bra på fullgas - W.O.T
Nu skall vi hitta rätt huvudmunstycke

Välj ett huvudmunstycke starta med ett stort och arbeta dig sedan nedåt.
Med ett för stort munstycke kommer moppen "bröla" och få ett svart och sotigt tändstift.
Med ett för litet munstycke kommer moppen ej att orka varva ut och tändstiftet blir vitt/grått.
Byt succesivt till mindre och mindre munstycke när stiftet blir "O´boy" brunt är det OK
Blir tändstiftet vitt/grått har du för mager blandning.

När du fått den att gå bra på fullgas (W.O.T) gå över till steg 2

W.O.T = Wide Open Throttel !

Steg 2 - I steg 2 är målet att få den att gå bra i mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)
Om den inte går bra i mellanregistret måste du justera bränslenålen

Om moppen tvekar vid gaspådrag eller gassläpp flytta ned klipset på bränslenålen.
När moppen inte tvekar vid gaspådrag eller gassläpp i mellanregistret gå över till steg 3

Flyttar du ned klipset på bränslenålen flyttas nålen uppåt i flottörhuset vilket gör att förgasaren får mer bensin och tvärt om.

Steg 3 - I steg 3 är målet att få den att gå bra i det lägre registret (upp till 1/3 gaspådrag)

Nu skall vi hitta rätt lågfartsmunstycke

Byt lågfartsmunstycke till ett större om moppen tvekar på gaspådrag eller går ojämnt (upp till 1/3 gaspådrag)


Steg 4 - I steg 4 är målet att få moppen att gå så jämt som möjligt utan att få "tjuvstopp" m.m.
Nu skall vi justera luft/bränsleskruven

Gasa ca 1/8 gas.
Skruva sakta IN luftskruven och motorn skall då börja gå ojämt så att man måste "leka" med gasen för att hålla den vid liv.
Justera sedan luftskruven sakta UT 1/4 varv åt gången tills du når max varvtal (1-3 varv ut).

Grundinställning luft/bränsleskruven:
Vacuumförgasare 2,5 varv ut (sitter oftast på 4-taktsmoppar)
Slidförgasare 1,5 varv ut (sitter oftast på 2-taktsmoppar)

Nu skall motorn svara rappt och utan fördröjning.
Optimalt är när skruven är ungefär 1-3 varv utskruvad från botten läget
Om du har skruven längre utskruvad så har du för stort lågfartsmunstycke.
Om du har skruven kortare inskruvad så är lågfartsmunstycket för litet.

Steg 5 - tomgångsskruven
Nu skall vi lustera tomgångsskruven
Motorn ska ha ett lämpligt varvtal

för lågt varvtal då blir den svårstartad
för högt varvtal då "drar" den iväg för tidigt

Klart!

______________________________________________________________________________

Steg 2 CVT - Här kan du läsa mer om hur du gör en CVT-balansering (koppling + variator)

Hur funkar det?

Att ha en rätt justerad variator handlar om att hålla motorn vid det varv där den ger mest effekt.
En tumregel är att lättare variatorvikter ökar motorns varv och tyngre vikter sänker det,
tyngre vikter skapar även en högre centrifugalkraft.
Man kan även säga att lättare vikter växlar snabbare än tyngre vikter gör
Tryckfjädern ser till att rätt tryck ges på det bakre drivpaketet så att drivremmen inte slirar, detta tryck måste balanseras med centrifugalkraften som det främre drivpaketet skapar.

För mycket tryck leder till att man tappar motoreffekt (på samma sätt som om din cykelkedja är för hårt spänd), samt att drivrem och övriga delar slits ner snabbt.
För lite tryck leder till att moppen tappar kraft i uppförsbackar när remmen börjar "slacka" (remfladder) eller att remmen slirar när du kör.

Kopplingsfjäderns inverkan är nästan enbart i start ögonblicket hårda fjädrar låter motorn varva upp innan den slår till och börjar driva. Mjuka fjädrar griper in tidigare och ger en mjukare start.

Hur gör man enklast för att balanserar sin CVT?

Ett enkelt och bra sätt är att testköra!
Mät upp en sträcka och testkör med olika setup.

Testkörning slätt
Sträckan skall vara slät och så lång att kopplingen precis hinner slå fullt ut (kanske en tur på 15-25 sekunder).
En tyngre chaufför är en fördel eftersom det gör att kopplingen tar längre tid på sig att slå ut och detta minskar felmarginalen beroende på tidtagningen.

Kör gärna varje test t.ex tre ggr och räkna ut en medeltid

Du får ha lite "motoröra" när du kör tycker du den varvar för mycket byt då till tyngre vikter.
Sedan skall turen kännas jämn och fin utan ryck skall variatorn kunna "växla upp"

Trix - Hur kollar jag om remmen gått ända upp på variatorn?


Innan testkörning - dra ett tuschstreck på variatorn.


Efter testkörning - kontrollera hur mycket av tuschstrecket som är bortsuddat av remmen.
Här kan du se att remmen ej gått ända upp (du har för lätta vikter eller för stark tryckfjäder)

TIPS! har du bytt till en variator med större diameter kan det vara så att remmen är för kort!

Exempel


Som du ser i diagrammet ovan så har du bäst tid med 6,0 gr vikter!

TIPS!
Om du istället väljer de 6,5g-vikterna kanske du får ett lägre varvtal som är skonsammare mot moppen och mer ekonomiskt ur bränslesynpunkt..
Men 5,5g-vikterna kanske ger ett bättre axx men då tappar du i toppfart...

DU BESTÄMMER VAD SOM ÄR VIKTIGAST FÖR DIG OCH DIN MOPPE!

Trodde du att vi var färdiga?
Nej tyvärr inte..

Testkörning uppförsbacke
Testa nu att köra i en uppförbacke (inte FÖR brant) kolla så att moppen inte tappar för mycket fart.
Tycker du att den tappar för mycket fart testa en hårdare tryckfjäder.
Om du tappar mindre fart med den hårdare tryckfjädern har du en OK fjäder.
Efter detta måste du nog sätta i tyngre variatorvikter för att optimera CVT´n
Och då är det bara testköra med olika vikter igen (gör om "Testkörning slätt")

Om det nya testet visar att du inte kommer "ned" till de tider du hade förut valde du en för hård fjäder.

KLART!
Kolla fler guider och Tips på HasSe666´s Youtube-kanal