EuroCard / MasterCard Visa Kreditor (SE)


ADLY
APRILIA
BAOTIAN / BTM / TMS
BENELLI
BETA
BULTACO
CH RACING
CPI
DAELIM
DERBI
GAS GAS
GENERIC
GILERA
HM
HONDA
HOOPER
HYOSUNG
ITALJET
KEEWAY
KYMCO
MALAGUTI
MASARU
MOTORHISPANIA
PEUGEOT
PGO
PIAGGIO / VESPA
PUCH
RIEJU
ROXON
SACHS
SHERCO HRD
SUZUKI
SYM
TGB
TOMOS
VENTO
VIARELLI
YAMAHA
ZUNDAPP
ÖVRIGA (Kina m.fl.)
MC-HJÄLMAR
Mopedstyling
Mopedtillbehör
Mopedtrim
MÄTARE (Koso m.fl.)
UTRUSTNING
Mopedguider & Tips

Visa kundvagn

Köpvillkor
Beställning
Betalning / Priser
Leveranser
Garantier / Manualer
FAQ - Vanliga frågor
Återköp / Returer
Kontakta oss
Orderstatus
Bli Återförsäljare


B2B Login:
Användarnamn:

Lösenord:

Glömt password?
Login




Guide - Variator (Vad gör en variator?) > Mopedguider & Tips  |  Tipsa en vän



Art.nr: Guide - När behöver man trimvariator?


Hur fungerar variatorn och när behöver man man byta till trimvariator?


Mopedguider - Fixa din moped själv med dessa guider...
Hur fungerar en variator?

När behöver jag en trimvariator?

Varför går scootern långsammare när jag bytte till "effektrör"?
Lönar dig sig att skaffa en trimvariator trots att man inte ökat scooterns effekt på något sätt? Ökar en trimvariator effekten i scootern?

Svaren får du i denna artikel

Lite bakgrund först - vad är en CVT?
CVT är en förkortning för continuosly variable transmission, vilket betyder steglös transmission.
I din scooter är det variatorn och kopplingens sammantagna funktion.
CVT´n är gjord så att den kontinuerligt varierar utväxlingen för endast ett syfte att hålla motorvarvtalet konstant (vid det gaspådrag du valt).
Jag kommer hädanefter att kalla kopplingen och variatorn för CVT
Medan en manuell låda kräver att du väljer rätt utväxling sköter din CVT det automatiskt åt dig.
För nybörjare förenklar det körningen avsevärt.
Man behöver inte oroa sig för att få "tjuvstopp" eller för att köra på fel växel.


Sedan spelar det heller ingen roll hur mycket du trimmar din scooter om du inte får ut effekten till bakhjulet och det är där balanseringen av CVT´n kommer in!


Effekttoppen
CVT´n är alltså gjord för att hålla ett konstant varvtal
Men om du var tvungen att välja ett varvtal att köra din scooter på vilket skulle de bli?
Naturligtvis det varvtal där du har mest effekt (effekttoppen)
Att ha en rätt justerad CVT handlar om att hålla motorn vid det varvtal där motorn ger mest effekt (effekttoppen)!
Därför måste du balansera variatorvikterna med tryckfjädern så kopplingen pressar med precis rätt tryck mot variatorremmen för att bibehålla varvtalet på effekttoppen ända från lägsta växeln till högsta växeln.

Effektkurvor
När du köper din scooter är CVT´n justerad för en viss effektkurva.
Om du höjer effekten på scootern kommer effektkurvan att förändras tex om du byter till ett "effektrör" (se blå kurva i diagram).
Tittar du på kurvan ovan ser du att original CVT´n (röd kurva i diagram) är optimerad för ett varvtal på 8000rpm (röd pkt).
I originalutförande får du alltså ut ca 4 Hk, med effektröret på får du med original-CVT´n ut ca 6 HK (blå pkt).
Vackert så men som du ser finns det nästan ytterligare 2 Hk att hämta vid 9500 rpm (grön pkt)!
En tumregel är att lättare variatorvikter ökar motorns varvtal och tyngre vikter sänker det (tyngre vikter skapar en högre centrifugalkraft).
Du bör alltså lätta på variatorvikterna (öka motorns varvtal) så du får ut dessa extra Hk!
Men om du tittar i diagrammet lättar du för mycket på vikterna och tillåter ett varvtal på 10500rpm är du nere på 6 Hk igen (gul pkt)..

Ökning av effekten kan ge lägre toppfart!
Nej du skapar ingen effekt i variatorn men du kan nyttja den effekt som finns bättre genom att hitta det optimala varvtalet (balansering)!
Oftast när du köper ett "effektrör" följer det med variatorvikter och kanske en tryckfjäder.
Men att dessa exakt ska pricka in din scooters "effekttopp" är ganska osannolikt men det är i alla fall en utgångspunkt för balanseringen.
Om du inte gör något åt CVT´n när du höjer varvtalet genom att trimma kan toppfarten i värsta fall sjunka...
En 4-taktare har en "flackare" effektkurva än en 2-taktare och är därför lite enklare att justera in.
Effektkurvan på en typisk 2-taktsmotor stiger snabbt men faller sedan snabbt
Detta fenomen på 2-taktaren gör att den kan vara lite trixigare att balansera.

Lyssna på din variator
Om du är ute och kör och kommer till en uppförsbacke och plötsligt hör att varvtalet stiger lätta då på gasen.
Varför?
Jo all effekt som du matar in i variatorn måste ta vägen någonstans och tydligen så kommer den inte ut på ditt bakhjul
Vem var det Newton eller Einstein som sa att energin inte kan förstöras utan bara omvandlas?
Så rörelseenergin omvandlas till värme istället pga friktionen mellan den slirande remmen och variatorn.
Vad var det troliga felet med den slirande remmen?
Förmodligen har du en för mjuk tryckfjäder men balanseringen kommer jag till senare.

Trimvariator vs originalvariator
Lönar det sig att skaffa sig en "trimvariator"
Ibland är din scooters originalvariator inte optimerad för maximal effekt eftersom den då skulle gå snabbare än 45km/h.
Tillverkaren kan ha satt in tyngre vikter eller en fläns på variatorhylsan för att begränsa varvtalet.
Det kan därför löna sig att byta till en "trimvariator" trots att du inte trimmat din scooter.
Bättre behandlade glidytor för variatorvikterna på trimvariatorer borgar för längre livslängd på variatorvikterna och jämnare acceleration.
En "trimvariator" kan också ha en större diameter än din originalvariator detta gör att du kan få en högre toppfart.

Malossi Multivar vs Polini Speed Control
Jag har testat dessa "trimvariatorer" båda är av högkvalite och välgjorda.
Malossin har en diameter på 89mm och väger 178 gram (utan vikter och lock)
Polinin har en diameter på 95mm och väger 187 gram (utan vikter och lock)
I båda variatorerna är bussningen i variatorn gjord av brons med hög kolhalt vilket gör att friktionen minskar och förlänger livslängden.
Däremot ska det vara friktion på själva variatorskivan för att remmen ska ha ett bra grepp.
Variatorhylsan är tillverkad av specialhärdat stål.
Det jag är ute efter när jag köper variator är att nå högre toppfart därför faller mig Polinin mest i smaken tack vare den större diametern och därmed möjligheten att nå en högre topphastighet.

referens: Olav Aaen´s Clutch tuning handbook

Hur funkar det? - Lättare vs tyngre variatorvikter

Mopedguider - Fixa din moped själv med dessa guider...