Division Topplock (Standard)

Information om Division Topplock (Standard)

Från Division kommer detta topplock som du kan ersätta ditt trasiga original med.

För information om förbränningskammarens utformning se informationen nedan:

Squish-effekten och riktad turbulens

I en tvåtaktsmotor kallas den plana yttre ringen på topplocket för squish-området (klämspalten). När kolven rusar uppåt pressas luft-/bränsleblandningen kraftigt samman i detta område och tvingas inåt mot tändstiftet.

Med en jämn, rundad kupol: Gaserna pressas inåt men kan förlora momentum eller skapa slumpmässiga och mindre effektiva virvlar.

Med en stegformad kupol: Steget fungerar som en styrande ramp. Det tvingar de inkommande gaserna att bilda en tät virvel med hög hastighet, ofta en toroidal eller ringformad virvel. Denna mekaniskt skapade turbulens hjälper till att hålla bränslepartiklarna finfördelade och välblandade precis när tändningen sker.

Eliminering av ”döda zoner”

I en tvåtaktsmotor kommer den färska luft-/bränsleblandningen in underifrån via spolkanalerna och rör sig uppåt för att trycka ut de gamla avgaserna. En helt jämn och sfärisk förbränningskammare kan göra att fickor med stillastående avgaser eller ofullständigt blandad bränsleblandning blir kvar i de övre delarna av förbränningsrummet.

En stegformad kammare kan fysiskt minska dessa ”döda zoner”. Den hjälper till att styra den inkommande färska gasblandningen längs topplockets profil utan att skapa turbulenta områden där gaser blir kvar och försämrar motorns effektivitet.

Snabbare förbränning och minskad risk för spikning

Spikning (detonation) uppstår när den del av bränsleblandningen som befinner sig längst från tändstiftet blir så varm och utsätts för så högt tryck att den självantänder innan tändstiftet antänd hela bränsleblandningen.

När bränsleblandningen brinner snabbt och jämnt får de så kallade slutgaserna (end-gases) mindre tid att överhettas och självantända. Detta kan göra motorn mer motståndskraftig mot spikning vid höga kompressionsförhållanden.

Anpassning av motorns effektkaraktär

En sfärisk förbränningskammare kan ge en mycket jämn och förutsägbar förbränning som generellt kan gynna höga varvtal och toppeffekt. Förskjutna eller toroidala konstruktioner används däremot ofta för att skapa kraftigare vridmoment i mellanregistret.

Utformningen kan koncentrera förbränningstrycket mer centralt över kolvtoppen, vilket kan ge en tydligare och kraftigare ”kick” när motorn kommer in i det effektiva registret.