Komplett trimsetup - Minarelli AM6

Här har vi listat information om hur man sätter ihop en komplett trimsetup till den Minarellis AM6-motor och vad som är bra att tänka på vid val av delar, vid montering och vid användning.

Informationen i denna artikel är allmän och inte ett exakt recept på specifika produkter eller inställningar som krävs, men med hjälp av informationen kan du bilda dig en uppfattning om vad som krävs och vad du ska tänka på. 

Det finns flera steg vid trimning. Denna artikel avser endast information gällande en komplett trimsetup och alla dess komponenter. Se även denna allmänna guide gällande trimning av moped (växlad moped / crossmoppe) där du även har information om olika nivåer av trimning:
Trimning (Crossmoped) 2-takt

Twostroke kan inte hjälpa dig att sätta ihop en komplett trimsetup med specifika delar från grunden då vi tycker att man bör bilda sig en egen uppfattning om hur trimning fungerar och för att det är för många parametrar att ta hänsyn till i varje enskilt fall. Exempelvis budget, förväntningar på effekt, montering, inställningar mm.
Om du däremot undrar över en del som ska kombineras med en befintlig setup så ger vi gärna tips på vad som kan fungera bra i just ditt fall.

Om du sedan är osäker på om delarna du har kikat på är lämpliga och passar bra ihop så är du välkommen att kontakta Twostroke via mejl så hjälper vi dig på vägen!

Delar att byta för en komplett trimsetup

Nedan följer en lista och information om delar som brukar bytas på mopeder med AM6-motorn när man vill ha en komplett trimsetup.

• Cylinder
• Avgassystem
• Vevparti
• Förgasare
• Insug
• Luftfilter
• Membran / Reeds
• CDI / Tändsystem
• Koppling
• Drevning
• Transmission

Cylinder

Cylindern är en av de delarna man tänker främst på vid trimning. Detta eftersom cylindern är det som utvecklar effekten i en förbränningsmotor.

När man väljer cylinder så finns det några saker man bör ha i åtanke:

• Kolvbultsdiameter (Måste passa med aktuellt vevparti, AM6 använder alltid 12 mm om inget annat anges)
• Slaglängd (Måste matcha med aktuellt vevparti)
• Passform mot motorblock (Vissa större cylindrar kräver modifikation av motorblocket för att få plats)
• Vilket tändstift som är lämpligt att använda
• Vilken bredd på nållagret som är lämpligt för kolven som följer med cylindern
• Gjutjärn eller aluminium (Båda alternativen har sina fördelar)

Se även guiden för montering och inkörning av nya cylindrar nedan:
Guide - Montering och inkörning för nya cylindrar

Samt guiden nedan gällande val av kolvbultslager:
Guide - Hitta rätt nållager

Avgassystem

Vid val av avgassystem till en komplett trimsetup så kan det vara bra att ha följande punkter i åtanke:

• Att avgasröret är avsett för aktuell cylindervolym
• Att avgassystemet inte är avsett att endast passa en specifik cylinder (om du inte valt just den cylindern dvs.)
• Att du vid trimning behöver avlägsna eventuella strypningar i avgassystemet
• Att man bör lägga på lämplig klarlack på kröken om man vill ha ökat rostskydd
• Om man vill ha ett över- eller underliggande system

Se även guiden för att ta bort avgasstrypning på scootersystem nedan:
Guide - Ta bort avgasstrypning (Scooter)

Vevparti

Vid montering av en trimcylinder som levererar avsevärt mycket mer effekt än originalcylindern, och när motorn kan varva mer så rekommenderar vi alltid att man monterar ett vevparti som är konstruerat för att klara den ökade påfrestningen.

Vid val av vevparti så är det viktigt att tänka på följande:

• Att vevaxeln har rätt slaglängd och vevstakslängd för aktuell cylinder
• Vilken kolvbultsdiameter vevpartiet är gjort för (AM6 använder alltid 12 mm om inget annat anges för aktuell cylinder)
• Att vevpartiet är anpassat för din setup med hänsyn till effekt och varvtal
• Att du bör köpa till ett nållager med rätt mått för vevstakens innerdiameter, kolvbultens diameter samt bredden i den aktuella kolven (Ofta får man med ett nållager som motsvarar det originalmonterade. Det behöver dock inte vara rätt lager för din cylinder)
• Att du oftast också behöver köpa till ramlager och packboxar

Se även denna guide gällande vev- och lagermonteirng:
Guide - AM6 renovering

Förgasare

Vid lite vassare trimning så räcker inte originalförgasaren till utan byts till en större.

Nedan följer punkter som man behöver ha i åtanke när man letar och väljer en ny förgasare:

• Att förgasaren har lämplig storlek för din setup
• Att förgasaren har de anslutningar och funktioner du behöver och vill ha
• Att förgasaren måste bestyckas och ställas in för just din motor
• Att man alltid bör blanda oljan i bensintanken vid trimning
• Att man kan behöva göra anpassningar på gasvajern, eller tillverka en egen gasvajer
• Att insuget är avsett att passa med den nya förgasaren
• Att kontrollera hur mycket plats det finns för förgasare. Till exempel PWK-förgasarna har stora kroppar och kräver en del plats.

Se även guiden nedan gällande inställning och bestyckning av förgasare samt trimningsguiden för scooter längst upp gällande lämpliga storlekar på förgasare:
Guide - Inställning och bestyckning av förgasare

Insug

Ofta behöver man vid trimning byta insuget. Antingen pga. att den nya förgasaren inte passar med det gamla insuget eller om insugets kanaldiameter är mindre än förgasarens (insuget agerar annars rent teoretiskt som en strypning).

Tänk på detta när du väljer insug:

• Att det kan finnas insug med olika vinklar
• Att insugets anslutning har rätt diameter och typ för förgasaren

Luftfilter

Ofta är det nödvändigt att byta luftfilter, både pga. effekt och passform mot den nya förgasaren. Luftfilterboxen som sitter från fabrik har ofta inte ett tillräckligt luftflöde för att tillåta att motorn andas så pass bra att maximal effekt kan uppnås.

Tänk på detta vid val av luftfilter:

• Att filtret har rätt anslutningsdiameter för aktuell förgasare
• Att filtret får plats rent fysiskt där det kommer att sitta
• Att öppna luftfilter är känsliga mot väta
• Att du måste underhålla filtret oftare än med originalet

Membran / Reeds

Vid trimning, särskilt när man monterat en större cylinder och förgasare så bör man också byta membrankorgen med reedläpparna. Dett kan ge en stor prestandaförbättring jämfört med originaldelarna då flödeskapaciteten förbättras och då öppningen och stängningen av reedläpparna kommer att vara bättre optimerade för en trimsetup.
Reedläpparna vill man ha så tunna och mjuka som möjligt utan att tappa stabilitet på höga varvtal samt att de ska kunna stänga ordentligt. Detta uppnås bäst med kolfiberreeds som kan vara väldigt tunna utan att tappa för mycket styvhet. På så vis får man en så snabb gasrenspons som möjligt samt ett optimerat flöde.

Några punkter att tänka på är:

• Materialval (Glasfiber / metall / karbonit / kolfiber)
• Att man inte kan veta exakt vilken tjocklek på reeds som kommer att fungera bäst för just sin setup, utan man får prova sig fram. De flesta trimmembranen brukar däremot fungera utmärkt i de allra flesta fallen

CDI / Tändsystem

Vid trimning är ofta ett av de allra första stegen att montera en ostrypt CDI, vilket är ett måste eftersom originalet stryper varvtalet och därmed begränsar topphastigheten.
Vid trimning kan det dock vara en fördel att montera en dedikerad trimtändning, främst en innerrotortändning. Det är däremot oftast inget krav utan originaltändningen brukar fungera bra till de flesta 50-70cc setuperna. 

Tänk på följande punkter gällande tändsystemet vid trimning:

• Att som minst montera en ostrypt CDI
• Att vid montering av trimtändning ta hänsyn till att vissa inte levererar ström till belysning
• Att vid montering av trimtändning säkerställa att tändningen monteras korrekt och därmed också blir korrekt inställd gällande förtändning
• Att också köra på ett tändstift som är lämpligt för din setup, främst med hänsyn till aktuell cylinder

Se även denna guide gällande inställning av förtändning:
Guide - Inställning av förtändning

Koppling

Kopplingen är den del som direkt överför kraften från motorn till primäraxeln och framdrevet och vid trimning brukar man byta lameller och fjädrar då originalen inte räcker till.

Tänk på följande vid val och köp av koppling till din trimsetup:

• Att det finns lamellsatser med antingen 4st eller 5st lameller. De med 5st lameller har 25% mer greppyta och kan därmed ta mer effekt, men för att kompensera så är de också tunnare och kan därför ha en något kortare livslängd
• Att det främst är kopplingsfjädrarna som avgör hur mycket effekt kopplingen tål utan att slira eftersom det är just fjädrarna som pressar ihop lamellerna
• Att hårdare fjädrar också innebär att kopplingshandtaget också blir trögare
• Att man måste lägga lamellerna i ett oljebad innan montering för att de ska suga åt sig olja, vilket minskar slitaget på nya lameller
• Att även kontrollera skicket på kopplingskorgen då lamellernas flänsar ofta kan slita ner korgen och göra skårar/spår som i sin tur kan göra att lamellerna inte kan röra sig och separera korrekt

Se även våra guider gällande koppling för moped:
Guider - Koppling (Moped)

Drevning

Dreven avgör hur snabbt bakhjulet kommer att snurra vid ett visst varvtal och på en viss växel. Genom att byta drev kan man alltså "skjuta" växlarna upp och ned för önskad acceleration och toppfart. Vid lite vassare trimning brukar man behöva en tyngre drevning, både för att kunna uppnå önskad toppfart men även för att man inte ska köra igenom alla växlar för snabbt.

Tänk på detta vid byte av drev:

• Att en tyngre drevning ofta kräver mer effekt för att motorn ska orka dra runt de nya dreven på ett önskvärt sätt
• Att kontrollera så att bakdrevet har rätt bultdelning och mått då många mopeder har levererats med olika typer av drev från fabrik
• Att båda dreven samt kedjan är av samma typ. Man kan till exempel inte blanda 420 och 428-drev
• Att hela drivpaketet bör bytas samtidigt eftersom delarna slits in till varandra

Se denna guide gällande drevbyte och uträkning av toppfart med nya drev:
Guide - Räkna ut hastighet med nya drev

Transmission

Transmissionen är inget man brukar behöva byta förutom på riktiga "high end" setuper utan det kan vara det sista steget för att kunna få ut det lilla extra som behövs på en riktigt extrem setup. Till de flesta 50-80cc setuperna fungerar alltså originaltransmissionen oftast bra.

Populära mopedmodeller med AM6-motorn

APRILIA

• RS 50 (-->2005) - AM6
• RX / MX (till 2005) - AM6

RIEJU

• DRAC RR (1998-2004)
• DRAC RR (2005-2007)
• MRT / Drac (Euro 2) 2009-2011
• MRT / Drac (Euro 2) 2012-2017
• MRT / Drac (Euro 4) 2018-2020
• MRT / Drac (Euro5 V1) 2021-2022
• MRT / Drac (Euro5 V2) 2022-2024
• MRT / Drac (Euro5+) 2025->
• MRX
• RRX / SM
• RS2
• SMX
• SPIKE
• TANGOO

BETA

• RR 50 Enduro (AM6) --> 2017
• RR 50 Enduro (AM6) 2018-2020
• RR 50 Enduro (AM6) 2021-2024
• RR 50 Motard (AM6) --> 2017
• RR 50 Motard (AM6) 2018-2020
• RR 50 Motard (AM6) 2021-2024
• RR 50 Motard (AM6) 2025->

FANTIC MOTOR

• CASA 50M (-->2017)
• CASA 50M (2018-2019)
• Performance / Competition 50M (-->2017)
• Performance / Competition 50M (2018-2020)
• Performance / Competition 50M (2021-2024)
• Performance / Competition 50M (2025->)

MOTORHISPANIA

• FURIA
• FURIA SM
• RX
• RYZ ENDURO
• RYZ SM / UB Urban Bike

PEUGEOT

• XPS / DV0C Enduro
• XPS / DV0C SM

YAMAHA

• DT50R (1998-2002)
• DT50R (2003-2006)
• DT50R (2007-2011)
• DT50X SM (2003-2006)
• DT50X SM (2007-2011)
• TZR (2-takt)

Artikel skriven av: TS William (Publiceringsdatum 2026-08-12)
Informationen i denna artikel är baserad på egen erfarnhet från många år i branschen och kring mopedtrimning.
OBS! Trimning sker på egen risk!