Komplett trimsetup - Stående Minarelli

Här har vi listat information om hur man sätter ihop en komplett trimsetup till den stående Minarellimotorn och vad som är bra att tänka på vid val av delar, vid montering och vid användning.

Informationen i denna artikel är allmän och inte ett exakt recept på specifika produkter eller inställningar som krävs, men med hjälp av informationen kan du bilda dig en uppfattning om vad som krävs och vad du ska tänka på. 

Det finns flera steg vid trimning. Denna artikel avser endast information gällande en komplett trimsetup och alla dess komponenter. Se även denna allmänna guide gällande trimning av moped (Scooter) där du även har information om olika nivåer av trimning:
Trimning (Scooter) 2-takt

Twostroke kan inte hjälpa dig att sätta ihop en komplett trimsetup med specifika delar från grunden då vi tycker att man bör bilda sig en egen uppfattning om hur trimning fungerar och för att det är för många parametrar att ta hänsyn till i varje enskilt fall. Exempelvis budget, förväntningar på effekt, montering, inställningar mm.
Om du däremot undrar över en del som ska kombineras med en befintlig setup så ger vi gärna tips på vad som kan fungera bra i just ditt fall.

Om du sedan är osäker på om delarna du har kikat på är lämpliga och passar bra ihop så är du välkommen att kontakta Twostroke via mejl så hjälper vi dig på vägen!

Delar att byta för en komplett trimsetup

Nedan följer en lista och information om delar som bör bytas på mopeder med den stående Minarellimotorn när man vill ha en komplett trimsetup.

• Cylinder
• Avgassystem
• Vevparti
• Förgasare
• Insug
• Luftfilter
• Membran / Reeds
• CDI / Tändsystem
• Variator
• Koppling
• Primär- & sekundärdrev

Cylinder

Cylindern är en av de delarna man tänker främst på vid trimning. Detta eftersom cylindern är det som utvecklar effekten i en förbränningsmotor.

När man väljer cylinder så finns det några saker man bör ha i åtanke:

• Kolvbultsdiameter (Måste passa med aktuellt vevparti)
• Slaglängd (Måste matcha med aktuellt vevparti)
• Passform mot motorblock (Vissa större cylindrar kräver modifikation av motorblocket för att få plats)
• Vilket tändstift som är lämpligt att använda
• Vilken bredd på nållagret som är lämpligt för kolven som följer med cylindern
• Gjutjärn eller aluminium (Båda alternativen har sina fördelar)

Se även guiden för montering och inkörning av nya cylindrar nedan:
Guide - Montering och inkörning för nya cylindrar

Samt guiden nedan gällande val av kolvbultslager:
Guide - Hitta rätt nållager

Avgassystem

Vid val av avgassystem till en komplett trimsetup så kan det vara bra att ha följande punkter i åtanke:

• Att avgasröret är avsett för aktuell cylindervolym
• Att avgassystemet inte är avsett att endast passa en specifik cylinder (om du inte valt just den cylindern dvs.)
• Att du vid trimning behöver avlägsna eventuella strypningar i avgassystemet
• Att man bör lägga på lämplig klarlack på kröken om man vill ha ökat rostskydd

Se även guiden för att ta bort avgasstrypning på scootersystem nedan:
Guide - Ta bort avgasstrypning (Scooter)

Vevparti

Vid montering av en trimcylinder som levererar avsevärt mycket mer effekt än originalcylindern, och när motorn kan varva mer så rekommenderar vi alltid att man monterar ett vevparti som är konstruerat för att klara den ökade påfrestningen.

Vid val av vevparti så är det viktigt att tänka på följande:

• Att vevaxeln har rätt slaglängd och vevstakslängd för aktuell cylinder
• Vilken kolvbultsdiameter vevpartiet är gjort för (Till stående Minarellimotorn kan man välja på både 10 mm och 12 mm kolvbult)
• Att vevpartiet är anpassat för din setup med hänsyn till effekt och varvtal
• Att du bör köpa till ett nållager med rätt mått för vevstakens innerdiameter, kolvbultens diameter samt bredden i den aktuella kolven (Ofta får man med ett nållager som motsvarar det originalmonterade. Det behöver dock inte vara rätt lager för din cylinder)
• Att du oftast också behöver köpa till ramlager och packboxar

Se även denna guide gällande vev- och lagermonteirng:
Guide - Montera vevparti och ramlager

Förgasare

Vid lite vassare trimning så räcker inte originalförgasaren till utan byts till en större.

Nedan följer punkter som man behöver ha i åtanke när man letar och väljer en ny förgasare:

• Att förgasaren har lämplig storlek för din setup
• Att förgasaren har de anslutningar och funktioner du behöver och vill ha
• Att förgasaren måste bestyckas och ställas in för just din motor
• Att man alltid bör blanda oljan i bensintanken vid trimning
• Att man kan behöva göra anpassningar på gasvajern, eller tillverka en egen gasvajer
• Att insuget är avsett att passa med den nya förgasaren

Se även guiden nedan gällande inställning och bestyckning av förgasare samt trimningsguiden för scooter längst upp gällande lämpliga storlekar på förgasare:
Guide - Inställning och bestyckning av förgasare

Insug

Ofta behöver man vid trimning byta insuget. Antingen pga. att den nya förgasaren inte passar med det gamla insuget eller om insugets kanaldiameter är mindre än förgasarens (insuget agerar annars rent teoretiskt som en strypning).

Tänk på detta när du väljer insug:

• Att det kan finnas insug med olika vinklar
• Att insugets anslutning har rätt diameter och typ för förgasaren

Luftfilter

Ofta är det nödvändigt att byta luftfilter, både pga. effekt och passform mot den nya förgasaren. Luftfilterboxen som sitter från fabrik har ofta inte ett tillräckligt luftflöde för att tillåta att motorn andas så pass bra att maximal effekt kan uppnås.

Tänk på detta vid val av luftfilter:

• Att filtret har rätt anslutningsdiameter för aktuell förgasare
• Att filtret får plats rent fysiskt där det kommer att sitta
• Att öppna luftfilter är känsliga mot väta
• Att du måste underhålla filtret oftare än med originalet

Membran / Reeds

Vid trimning, särskilt när man monterat en större cylinder och förgasare så bör man också byta membrankorgen med reedläpparna. Dett kan ge en stor prestandaförbättring jämfört med originaldelarna då flödeskapaciteten förbättras och då öppningen och stängningen av reedläpparna kommer att vara bättre optimerade för en trimsetup.
Reedläpparna vill man ha så tunna och mjuka som möjligt utan att tappa stabilitet på höga varvtal samt att de ska kunna stänga ordentligt. Detta uppnås bäst med kolfiberreeds som kan vara väldigt tunna utan att tappa för mycket styvhet. På så vis får man en så snabb gasrenspons som möjligt samt ett optimerat flöde.

Några punkter att tänka på är:

• Materialval (Glasfiber / metall / karbonit / kolfiber)
• Att man inte kan veta exakt vilken tjocklek på reeds som kommer att fungera bäst för just sin setup, utan man får prova sig fram. De flesta trimmembranen brukar däremot fungera utmärkt i de allra flesta fallen

CDI / Tändsystem

Vid trimning är ofta ett av de allra första stegen att montera en ostrypt CDI, vilket är ett måste eftersom originalet stryper varvtalet och därmed begränsar topphastigheten.
Vid trimning kan det dock vara en fördel att montera en dedikerad trimtändning, främst en innerrotortändning. Det är däremot oftast inget krav utan originaltändningen brukar fungera bra till de flesta 50-70cc setuperna. 

Tänk på följande punkter gällande tändsystemet vid trimning:

• Att som minst montera en ostrypt CDI
• Att vid montering av trimtändning ta hänsyn till att vissa inte levererar ström till belysning
• Att vid montering av trimtändning säkerställa att tändningen monteras korrekt och därmed också blir korrekt inställd gällande förtändning
• Att också köra på ett tändstift som är lämpligt för din setup, främst med hänsyn till aktuell cylinder

Se även denna guide gällande inställning av förtändning:
Guide - Inställning av förtändning

Variator

Originalvariatorn är strypt och har en konstruktion som inte är optimal för maximal kraftöverföring, acceleration och toppfart. Vid trimning brukar därför variatorn bytas till en som är avsedd för trimning.

Tänk på dessa punkter vid köp och montering av en trimvariator:

• Att eventuella variatorvikter som följer med inte behöver vara optiamala för just din setup
• Att man med vissa variatorer förlorar elstartsfunktionen
• Att man oftast endast kan utnyttja en oversize-variator fullt ut i kombination av bakre remskivor som också är oversize. Man bör inte montera en längre drivrem om man inte kör oversize på både variator och bakre drivpaketet.
• Att man bör använda en variatorspärr för att låsa variatorn vid demontering och montering. Mutterknack är inte att föredra om man inte kan ställa in denna på korrekt moment. Risken finns att man skadar vevaxeln med mutterdragare.

Se även våra variatorguider nedan:
Guider - Variator (moped)

Koppling

Kopplingen är den del som direkt överför kraften från drivremmen till Kopplingsklockan som är sammanlänkad med transmissionen och i sin tur till bakhjulet. Vid trimning brukar man byta kopplingen då originalet inte räcker till, men även inställningar och justering av kopplingen är nödvändiga vid trimning. Detta eftersom man vill att kopplingen ska greppa vid ett optimalt varvtal.

Tryckfjädern är den del som klämmer skivorna mot remmen och måste alltså vara tillräckligt kraftig för att orka hålla emot utan att remmen börjar slira. Rent generellt kan man däremot säga att man vill ha en så mjuk fjäder som möjligt utan att remmen slirar eftersom en hårdare fjäder betyder större effektförluster.

Tänk på följande vid val och köp av koppling till din trimsetup:

• Att välja en som är konstruerad att passa med innerdiametern på aktuell kopplingsklocka. På Minarelli är 107 mm vanligast men även 105 mm har använts.
• Att de förmonterade fjädrarna inte behöver vara just det du behöver för att fö önskat tillslagsvarvtal.
• Att kopplingsklockan inte är sliten om du ska återanvända den gamla
• Att en lättare kopplingsklocka med bättre ventilation förbättrar prestandan pga. lägre temperaturer och en minskad rotationsvikt vilket kan innebära mindre effektförluster
• Att man vid extrem trimning bör montera ett komplett oversize-drivpaket med större variator och bakre remskivor då detta erbjuder bättre acceleration och möjlighet till en högre toppfart
• Att specialverktyg kan krävas vid demontering och montering. Till exempel för att låsa kopplingen samt för att lossa på muttern innanför kopplingsklockan. Mutterdragare är aldrig att föredra på axlar

Se även våra guider gällande koppling för moped:
Guider - Koppling (Moped)

Primär- & sekundärdrev

Dreven i transmissionen brukar bytas vid extrem trimning. 
De originalmonterade dreven brukar däremot fungera bra till de flesta lättare trimsetuperna. Anledningen att primär- och sekundärdreven byts är för att originalen ger en "lättare" växel och kan inte snurra bakhjulet tillräckligt snabbt för att man ska kunna uppnå högsta möjliga toppfart med aktuell setup. Men även accelerationen kan förbättras genom att byta drev.

Att byta drev i transmissionen kan upplevas som komplext och rörigt då det är en del saker man bör ha koll på:

• Att alla drev inte passar med varandra då Minarellimotorn har använt olika lösningar från fabrik. Man måste alltså kontrollera vad som passar ens moped och vad som passar ihop innan beställning
• Att man endast byter drev vid behov och då ens setup klarar av det. En tyngre drevning kräver också mer av övrig setup. 
• Man måste inte alltid byta både primär- och sekundärdreven utan ofta räcker det med att byta det ena

Se denna guide gällande byte av slutväxel och uträkning av RF-värdet:
Guide - Byta slutväxel och räkna ut RF-värde

Populära mopedmodeller med stående Minarellimotorn

YAMAHA

• BWS (2-takt)
• BWS NG (Next Generation) (2-takt)
• SLIDER (--> 2003) (2-takt)
• SLIDER NAKED (2004-2013) (2-takt)
• SLIDER NAKED (2014 -->) (2-takt)

Artikel skriven av: TS William (Publiceringsdatum 2026-08-12)
Informationen i denna artikel är baserad på egen erfarnhet från många år i branschen och kring mopedtrimning.
OBS! Trimning sker på egen risk!